目前，全世界大约有17000架客机和货机在运行之中，天空似乎变得更加拥挤。专家预测，到2025年，还需要25000架新的飞机。尽管发展迅速，但航空制造业仍然面临着原材料价格上涨、难加工材料的应用日益增加，以及生产能力有限等问题，为了提供新的、加工过程可靠的解决方案，就需要采取新的加工策略。
　　钛合金,镍基合金和其它高强度耐热合金以及碳纤维增强型复合材料正在替代传统的铝合金，成为航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要对复合在同一个零件上的多种材料进行加工，因为一种金属(如钛)可能被夹在多层复合材料之间，以增强复合结构的稳定性。
　　与其他行业产品相比，航空类产品零件具有一些显著的特征，从而决定了航空零件数控加工技术的特点以及发展的方向。这些特征主要体现在以下方面：
(1)产品类型复杂，具有小批量、多样化特点
(2)结构趋于复杂化和整体化，工艺难度大，加工过程复杂。
(3)材料去除量大，切削加工效率问题突出。许多航空零件仍然需要用整块毛坯加工而成，这样做是有理由的，因为这些零件不仅要受到极端环境条件的影响，而且通常需要承受极高的机械应力，为了消除这些零件发生碎裂和其它损坏的可能性，必须在很大程度上释放应力，而这可以通过用整块毛坯加工零件来实现，但是，要完成这种零件的加工，往往需要耗费大量工时。
(4)产品材料多样。
(5)薄壁化、大型化特点突出，变形控制极为关键。
(6)大型结构件毛料价值高，质量风险大。
　  经过多年的技术应用研究和探索，我国在航空零件数控加工技术研究与应用上取得了较大的进步.
    江苏航申航空科技有限公司在航空零部件生产加工上有丰富的经验。我们与国内外很多著名企业保持了长期的有效合作，如国内的中航工业金城集团、中电集团第14所和第38所这样的央企，以及HONEYWELL、EMERSON、ITT、THYSSENKRUPP、ARC GLASS、TATA等国外著名企业的在华公司和工厂，还有LMB、FILMATIC。